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来自 奇迹 2019-06-30 07:35 的文章

线路规划: 乐山到宜宾西段绕避了17处生态环境敏感区域

线路规划: 乐山到宜宾西段绕避了17处生态环境敏感区域

  川报观察记者 唐泽文 王眉灵 熊佩 肖雨杨

  到宜宾的路线是如何规划修建的?

  中铁二院成贵铁路设计相关负责人罗浚滔介绍,成贵铁路四川段选线极为复杂,有90公里的河道属于长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区,保护区总面积33万平方公里,仅在宜宾范围内就有4万平方公里。为了保护珍稀、特有鱼类和河流生态系统,2008年至2010年间,专题评估了线路对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的影响。

  “我们细致比选了完全绕避保护区、绕避保护区核心区以及绕避保护区核心区和缓冲区的三种线路方案,最终选择了线路短、工程难度小、投资省,从保护区缓冲区——宜宾江面较窄处跨越岷江的方案。”

  乐山到宜宾西段绕避了17处生态环境敏感区域,对于因地质、技术标准等原因无法绕避的敏感区,均经过严格论证,采取“以桥代路”“以隧代路”的“无害化”方式通过。

  区段内比较有代表性的桥梁有菜坝岷江特大桥。桥位处于长江珍稀鱼类保护区。桥位下为岷江III级航道,经航道安全论证,要求的通航空间为宽200m高18m。桥上方又受距离桥位3km的宜宾机场跑道高程限制。中间留给成贵铁路通过的高度空间有限,如设计斜拉桥需要修建高耸的桥塔,修建拱桥也存在较高的拱圈结构。一般的预应力混凝土桥梁自重大,需要减小跨度增加桥墩。经过技术经济必选,最终采用的主跨224m、联长504m的钢桁连续梁是目前国内最大跨度的钢桁连续梁桥。

  位于宜宾西车站前端4km的金沙江公铁两用特大桥,位于宜宾市翠屏区,为宜宾市南部新城规划范围内。桥梁公铁两用大桥,上层4线铁路、下层6车道设计时速60km/h公路,公路顺接南北岸市政规划路网。桥位下为III级航道,位于著名的碍航滩险大雪滩河段,且桥区河段属宜宾中心港区范围,船舶往来频繁。经航道安全论证,要求的通航空间为宽300m高18m。该处河段为长江上游珍稀鱼类保护区。桥梁最终在江面采用了主跨336m钢箱系杆拱桥,两侧采用116m、120m混凝土系杆拱桥。主跨336m钢箱系杆拱桥为国内最大跨度的双层桥面钢箱系杆拱桥。

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